F1 GP NEWS #2

721での放送Ｆ１ＧＰ　ＮＥＷＳを見た。
今回はサンマリノＧＰの内容が主でミハエルの第２スティントがなぜ遅かったのかが
話されていた。ブリジストンの浜島さんの話ではミハエルは第２スティントではＮＥＷタイヤ、
その際最初に飛ばし過ぎて熱の入れ方が良くなく、グレーニングがでたとの事。
以外にもスタートはＵＳＥＤタイヤで飛ばしに飛ばせていた。

しかし、改めてミハエルがすごいと思ったのは、落ち込みにおちこんだ第２スティントのペースは
あれがいっぱいいっぱいで無かったって事。タイヤに問題が出たので、アロンソが追いついて
くることはわかっていた。だからこのときすでに２回目のピットインで前に出られないように考えて
ある程度　「わざと」ペースを落としていたという。

どういうことかというと、イモラの特性を活かして抜かれないことだけに集中して余計なところ
でのアクセルオンを減らして燃費走行に切り替えていた。これによって実際ルノーが燃料を
余らして先にＰＩＴしたのが失敗だと思われがちだけど、２回目のフェラーリのＰＩＴＩＮの時間を
考えるとフェラーリもまだ余っていたと考えらる。

ルノーがもし予定通りのＰＩＴ周回でＰＩＴ　ＩＮしてもフェラーリと２，３周しか違わなかったらしい。
ミハエルは２セット新品があったから第３スティントもＮＥＷタイヤ、
このことをルノーは知っていてアロンソを先に入れたほうが確実だと考えたが、
ミハエルの実は余裕のあるペースに気が付いていなかった。アロンソがＰＩＴ ＩＮした
周にミハエルは飛ばしに飛ばして第１、第２セクターでアロンソより１秒速かった。
その周ＰＩＴ INしてしまったからこの周のＬＡＰはわからないけど、第３セクターも速かったのだろう。
実は集中して走ればそれくらいのペースで走れたって事。
さらに、ルノーにとっては以外にもシューマッハのＰＩＴ INは短かった。
そしてミハエルはミス無く走りぬいて優勝。

あと、アロンソも本気で抜きにかかる気持ちは無かっただろう。
ここでミハエルと絡んでリタイヤになるのは避け確実に８ポイントを取りに行った。

このポイント制はそもそも強すぎるフェラーリ対策だったのだけど、早急に見直して欲しい。
個人的には昔の１６戦中９戦有効くらいの比率の有効ポイント制に戻して、ポイントは
９，６，４，３，２，１　にしてほしい。これだとマシン原因のリタイヤとかが多くても
速いドライバーがチャンピオンになれる可能性が高く、序盤からのポイント稼ぎみたいなの
が無駄になるからだ。もちろん、チームタイトルは全戦有効ポイント。

総合点を競うのはチームタイトルであって、ドライバータイトルはやっぱり１位を一番とった
ドライバーが有利というのが美しい。